【消費電子實驗室-2021/2/8】“去年10月才提的新車，11月天剛開始冷以后，標準468km的續航我最低只能充到294km了。”家住北京的王先生告訴澎湃新聞記者，自己買的磷酸鐵鋰版特斯拉Model 3不僅頻繁出現充不滿電的情況，甚至靜置一夜就會50km甚至100km的“狂掉”續航。 “這還讓人怎么開？”——與王先生發出同樣感嘆的還有其他北京特斯拉車主，由王先生牽頭，大家組建一個名為“TESLA（北京）磷酸鐵”的微信群，總計有80多名特斯拉車主，幾乎日常在群里抒發著各式各樣，堪稱“琳瑯滿目”的特斯拉質量問題。
王先生提供的Model 3充電截圖 但其中，以王先生反映的問題最具代表性，不少車主向澎湃新聞記者反映使用磷酸鐵鋰版電池的國產Model 3主要集中爆發兩大問題： 1，充電不滿即顯示完成，標準版續航官方宣傳是是468公里，但往往在300多公里就顯示充電完成，再繼續充電也無法提升續航數字； 2，提車后出現懸崖掉電情況，即便在售后的提示下，關閉過熱保護、哨兵模式等，停一晚也得消耗續航里程近幾十甚至上百公里。 眾所周知，磷酸鐵鋰電池的低溫活性不佳，冬季電動車續航“縮水”，幾乎已經算是業內公開的“秘密”，但是實際續航在原宣傳基礎上最高折扣40%后，還出現懸崖掉電的情況，這無疑讓車主難以接受。 另一名車主李先生告訴記者，自己有一次充了51度電，但實際就只跑了118km。“理論續航468km，冬天開個空調只能跑118km，如果說冬天續航縮水個20%-30%我也就忍了，現在只有理論續航的25%，這不就是虛假宣傳嗎？”
據李先生提供的1月27日充電記錄，總計充了51度電，花費約15個小時
李先生在充滿51度電后，表顯續航只有118km “拿到服務中心去維修，工作人員告訴我目前只能做電池自平衡校準，要么就得靠軟件升級更新。”王先生表示，所幸該檢查并不收取任何費用。  王到特斯拉維修中心進行平衡校準的維修單據 按照官方說法，所謂特斯拉的“平衡校準”是將車輛放置到慢充狀態下，進行反復的充放電，這樣能幫助車輛完成動力電池組的自平衡，使車輛更準確的測算電量。 不過，根據王先生的描述，在特斯拉服務中心進行的“平衡校準”不僅單次就要花費5天的時間，而且他在進行了兩次“平衡校準”后，短時間內續航雖然回歸400km以上，但過一段時間又出現了充不滿電的情況。 “沒有徹底解決的辦法，平衡只是治標不治本，而且浪費時間，現在特斯拉方面說只能等待后期的軟件升級。”王先生表示。 誰是“罪魁禍首”？ 值得注意的是，反映“充電充不滿，懸崖掉電”的車主，所購買的都是搭載了磷酸鐵鋰電池版本的特斯拉Model 3。 而在特斯拉的宣傳中，去年10月底首批交付的國產Model 3車型，在搭載了寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池后，相比三元鋰電池版本，不僅NEDC工況下續航里程增加22公里達到468km，而且大幅降低了生產成本。多次調價后，目前，2021款標準版續航Model 3補貼之后售價僅為24.99萬元。 那么，所謂既便宜，續航表現又不錯的磷酸鐵鋰版本model 3為什么會成為車主口中“重災區”？ 一位不愿具名的業內專家告訴記者，頻繁出現充不滿電以及懸崖掉電的情況，最主要的原因可能就是電池一致性較差，尤其是低溫條件下。 “電芯和BMS（電池管理系統）都有可能存在問題。”據行業專家表示，“電芯方面，可以這么理解，電芯容量不一樣，有一個可能特別小，所以很快就充滿了，但是其他的就只能充到80%。” “但根據車主反映的情況來看，更有可能是BMS算法的問題。”這位人士表示，特斯拉采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，但是沒有采用寧德時代的BMS，而是用的自己的管理系統。由于此前特斯拉很多基礎數據都是基于三元鋰電池核算的，因此可能會造成如電壓曲線等多方面的不匹配。 “如果是電芯問題，就只能換電芯，但如果只是BMS算法問題，就只要更新算法就好了。這也是為什么特斯拉會要求車主等待后續的OTA升級，以覆蓋之前的軟件bug。”這位專家告訴記者。 不少業內人士認為，磷酸鐵鋰版Model 3過短的研發和驗算周期或許是導致問題出現的原因。 2020年一季度，特斯拉和寧德時代達成2年合作協議，寧德時代將為國產Model 3車型提供電池。5月，磷酸鐵鋰版本Model 3申報，而10月份新車就已經交付，這其中甚至連一個寒冷的冬季都沒有經歷過。 據了解，當年特斯拉和松下聯合開發21700電池的周期是23個月，而這次寧德時代的磷酸鐵鋰電池從提出需求到實現量產，大約只用了9個月。 但這樣的操作也符合特斯拉一貫的作風，即先將產品快速投入市場，再依靠車主的反饋收集信息，不斷依靠OTA升級完善系統，這樣一來，既可以大幅縮短研發周期，還能夠快速搶占新能源市場，但對于車主而言，卻無疑成為了為特斯拉提供樣本的“小白鼠”。 針對上述消費者反應的車輛“無法充滿電”等相關問題，澎湃新聞記者于2月4日聯系到特斯拉華東區公關經理石蘭，但其表示，她這邊從未接收到相關投訴，至于后期特斯拉model 3是否會一直采用磷酸鐵鋰電池，一切只能以官方公布信息為準。 值得一提的是，1月15日，有相關報道稱，一位花費20多萬元購買特斯拉Model 3的上海車主，由于冬季續航縮水且還充不滿電，并且停車一夜續航狂掉3、40公里，向特斯拉“維權”，并最終成功退車。 王先生直言，目前的問題讓他無法忍受，也同樣正在向特斯拉反饋要求退車，但對方卻以不符合汽車“三包法”為由，屢次拒絕，無奈之下只能聚集起更多擁有同樣困擾的車主，共同向特斯拉提起抗議。 “要是早知道特斯拉會有充不滿和懸崖掉電的情況，傻子才會買這車。”群內一名車主向記者抱怨。 |
網站介紹 廣告業務 歡迎投稿 招聘信息 聯系我們 友情鏈接 法律顧問 網站地圖
CopyRight 2012消費電子實驗室 版權所有 京ICP備12048044號-4號
電話：13701384402 郵編：100040 郵箱：BICQ6688@QQ.COM
