【消費電子實驗室-2019/12/7】雖然現如今電動化大潮已席卷整個行業，但全球各大廠依舊沒有停止內燃機研發的腳步，接下來就給大家介紹幾款代表最新全球頂尖技術水平的發動機，明年都將要在國內上市，想要買車的朋友，可以做一個參考。 馬自達創馳藍天Skyactiv-X壓燃發動機 為了達到更高的燃油效率，馬自達的工程師們創新性地把柴油機的壓燃技術引入到汽油機中，研發出SCPPI均質壓燃技術，使得Skyactiv-X發動機可節省20%-30%的油耗，扭矩提升10%-30%，這款2.0L Skyactiv-X發動機的最大功率達到了189Ps，最大扭矩為230Nm，一款2.0L自吸發動機能夠輸出渦輪增壓發動機的性能，達到媲美混合動力系統的油耗，實在令人驚嘆。
不過，這款2.0L Skyactiv-X發動機并沒有如原先計劃的那樣搭載于全新一代長安馬自達3車型上，原因是這款發動機對油品的要求較高，目前還在針對國內的油品做調試，不過長安馬自達官方也明確表示，明年將會把這款2.0L Skyactiv-X發動機引入中國。 本田 1.5L i-MMD混動系統 目前本田搭載在雅閣、CR-V等車型上的2.0L i-MMD混動系統就廣受業界好評，明年本田將會把第三代1.5L雙電機i-MMD混動系統引入國內，它由一臺功率為107Ps的1.5L阿特金森循環發動機+雙電機混動系統組成，綜合最大功率為151Ps，峰值扭矩為267Nm，百公里油耗低至4.24L，這樣的動力和油耗水平同樣強于競品車型卡羅拉/雷凌雙擎。
相比于豐田THSI混動系統，本田的i-MMD混動系統搭載的雙電機，一個用來發電，一個用來驅動，發動機和電機之間的切換非常順滑。另外一大優勢就是它可以實現純電、油電混動、純發動機三種驅動模式，而豐田THIS僅支持純電和油電混動兩種驅動模式，在動力切換平順性和燃油經濟性方面，本田i-MMD混動系統都略占優勢。 目前，搭載這款混動系統的本田凌派正在路試，相信很快就會出現在國內消費者的面前。 大眾 1.5T EVO渦輪增壓發動機 說起大眾最著名的發動機，EA211肯定算一個，這款1.4T渦輪增壓發動機為大眾立下了汗馬功勞，搭載于大眾緊湊級車市場和中級車市場的許多車型上，但已誕生十年之久的它也是時候更新一下了。
于是，大眾集團后來開發了新的1.5T EVO渦輪增壓發動機，來取代EA211發動機。據悉，這款發動機將于明年開始投產，搭載了可變截面渦輪增壓器、高壓縮比米勒循環、全新的中冷和進氣系統、更精確的溫度管理系統等技術，壓縮比達到11.5:1，最大功率為160Ps，峰值扭矩為250Nm，馬力相比1.4T EA211提升10匹，發動機穩定性、平順性和燃油經濟性都更好。 日產1.5T VC-TURBO發動機 2018年，日產推出了全球首款可變壓縮比發動機——2.0T VC-TURBO發動機，作為日產二十年磨一劍的最新科研成果，它搭載雙循環系統、可變壓縮比、混合噴射技術、集成式排氣歧管、集成式電動泄壓閥等，最大功率252Ps，最大扭矩380Nm，一經發布就震驚了世界。
好消息是，日產還計劃將這項技術應用在覆蓋車型更廣的1.5T發動機上，未來這款1.5T VC-TURBO發動機或將在日產鄭州工廠投產，它將取代現有的2.0L自吸發動機，未來會搭載在奇駿、逍客等車型上。 |
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