【消費電子實驗室-2019/8/26】就在今年4月份，英國為修建“高鐵二號”與中國鐵路企業進行了會談，就連英國《每日電訊報》報道稱，通過大規模修建公路鐵路來領先世界的西方國家，如今正在被基建狂魔中國慢慢趕超，高鐵二號線是整個歐洲最大的基建項目，耗資高達560億英鎊。世界上不乏高鐵技術先進的國家，英國能選擇中國作為合作對象是對中國高鐵的認同，在我國和沙漠王國合作的一個高鐵項目中就能看出。

石油王國沙特阿拉伯可以說是世界上最富裕的國家之一，由于身處荒涼大漠，因此他們的交通出行并不是很方便。為解決此問題沙特決定修建一條高速鐵路，并拿出了600億美元投入高速鐵路建設，可謂是誠意滿滿。由于這條高鐵路線沿途地理環境復雜，并且沙特要求高鐵時速不得低于300公里，高要求和惡劣的地理環境使得許多國家打起了退堂鼓，但中國“挺身而出”在2009年成功拿下了這個高難度項目建設。

這條鐵路是世界首條穿越沙漠、時速最高的高速鐵路，中國花費了整整十年時間才打造完成，此條高速鐵路全長450公里，由麥加通往麥地，橫穿阿拉伯沙漠。要說一路上最難修建的一段還屬麥加車站特大橋，該段是全線重點控制性工程，橋梁最大寬度達72.6米，是世界上高速鐵路最寬的一段橋梁。而且這座大橋位于危險的地震帶，為確保橋梁的質量，工作人員通過技術創新在梁體內設置有應變器和溫度傳感器。此外通過施工工藝的改善，確保了通車要求以及橋梁抗震強度。

此外,如何在阿拉伯沙漠中建設鐵路也成為了中方施工人員面對的難題，阿拉伯沙漠最高溫度超55攝氏度，受到風沙影響沙丘還會經常移動，這也導致地基無法固定，極易造成塌陷。此外風沙的影響可能導致剛修的鐵路，過幾天就會被風沙淹沒。為此我國首先對沙漠進行了治理，首先利用黏土沙障、平鋪式沙障以及風墻固沙，然而沒過幾天一萬多米的路基就被風吹不見了，之后施工人員在鐵路兩側鋪設了近4.3萬米的防護欄，以及大量防護卵石才讓路基穩定下來。

準備就緒后，施工人員先修建了450米長的路段進行測試，結果表明沙粒流動得到很好的遏制，工程人員這才開始大規模建設，過程中我國施工人員聘請了許多當地工人，并對其中400多名工人進行了技術培訓以及沙漠治理方法。最終在去年9月最高時速360公里的雙線電氣化高鐵建成，但鐵路建設平均每公里造價高達7億元人民幣也是創造了歷史新高。沙特鐵路建設不僅展現了中國先進的高鐵技術，也體現了中國基建正逐漸得到世界的認可。