【消費電子實驗室-2019/3/26】日前，李斌發表內部信，確認蔚來今年以及未來三年的目標和關鍵行動，并提到蔚來汽車在快速發展中出現了一些人員的冗余，今年上半年要對現有團隊進行3%的優化。

　　在被曝出交付數量存貓膩、公司正大量裁員負面消息的第二天， 3月22日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信，確認蔚來今年以及未來三年的目標和關鍵行動，并提到蔚來汽車在快速發展中出現了一些人員的冗余，今年上半年要對現有團隊進行3%的優化。

　　根據財報，蔚來盈利問題仍未解決，3年已虧損172.3億元。在巨大的資金壓力下，蔚來自建工廠的計劃也已“擱淺”。蔚來汽車已到了背水一戰的境地。

　　李斌在內部信中表示，2019年的3個目標分別是完成年度用戶發展計劃、顯著提升運營效率、完成第二代平臺NP2的啟動工作。具體的行動包括6月要按時交付ES6、提高預算和投資的使用效率、顯著提升毛利率、形成在第二代平臺及其首款產品的定義和研發計劃、組建一定規模的自動駕駛測試車隊等。

　　李斌還承認，蔚來汽車在快速發展中出現了一些人員的冗余，提升企業運營效率、優化人員及業務結構、苦干實干、合理控制戰略發展節奏會是下一階段重要主題。李斌在內部信中表示，今年上半年要對現有團隊進行3%的優化，將總人數控制在9500人以內。

　　除了人員的冗余外，李斌稱，蔚來要提高預算和投資的使用效率，具體表現在對于已經投入的設施，比如能源服務網絡、蔚來中心、試駕車等，要確保高效使用。

　　就在李斌發內部信的前一天，蔚來剛被曝出正在裁員以及一萬輛交付是 “自導自演”的相關傳聞。

　　2018年，李斌曾與小鵬汽車董事長何小鵬定下年底交付萬輛的賭約，在行業內引發震動。最終，這場備受矚目的賭約以蔚來勝出劃上句號。但在今年3月21日凌晨四點左右，一名自稱是蔚來的前員工“紙孩子”在知乎上爆料稱，蔚來2018年交付一萬輛車輛有貓膩，多數系內部員工自購。“紙孩子”稱，蔚來為了能在2018年交付出1萬臺，便讓員工買車，公司分3年回租。員工以46萬的價格購買一輛蔚來ES8，公司用3年時間回租這臺車，每月1.5萬元，3年就是54萬。對員工來說，3年后不僅得到了一輛車，還白賺了8萬元。

　　此外，另有用戶爆料稱，蔚來汽車由于銷量不佳，依靠供應商等合作伙伴購買來充實銷量；以分期購買電池等方法替代車貸；公司存在利用金融產品獲得私利等腐敗問題；內部開始悄悄裁員等問題。

　　3月22日中午，蔚來發布聲明表示，所謂“銷量作假”及“大幅裁員“純屬捏造”。截至2019年2月底，蔚來共交付13964臺ES8，其中員工自行購買和購買后與公司共享的ES8占比僅2%。對于裁員的消息，蔚來稱，蔚來已進入精細化運營和體系化效率提升的階段，會根據發展戰略進行業務結構調整和相應的人員結構優化。

　　而在內部信中，李斌稱，“對于質疑和批評，我們需要客觀冷靜對待，有則改之，無則加勉。對于惡意的造謠攻擊，法務和公關部門以后將會采取必要手段以正視聽。”

　　事實上，深陷輿論風暴中心的蔚來汽車已經到了背水一戰的境地。

　　3月6日，蔚來汽車發布首份年報。財報顯示，在ES8量產與交付方面，2018年ES8總產量為12775輛，交付總量為11348輛。但蔚來最新披露的數據顯示，1月和2月，蔚來的交付量僅為1805輛和811輛，遠低于2018年12月的3318輛。蔚來首席財務官謝東螢表示，由于2019年電動汽車補貼政策和宏觀經濟走勢的觀望，預計蔚來二季度交付量仍會較低。蔚來汽車預計，2019年第一季度，ES8交付量在3500輛至3800輛之間，環比下降56.1%到52.4%；總營收在13.9億元至15.15億元之間，環比下降59.5%到55.9%。

　　同時，蔚來汽車的虧損也在持續擴大。根據財報，蔚來2018年實現營收49.51億元人民幣。但經營性虧損為95.956億元，同比增長93.7%；全年凈虧損為96.39億元，同比增長92%；歸屬于普通股股東的凈虧損為233.279億元，同比增加208.5%。毛利率為-5.2%。該年報發布后，蔚來股價應聲下跌，當天收盤股價跌幅為21.16%。

　　而據此前蔚來汽車上市招股書顯示，蔚來汽車在2016年和2017年的整體凈虧損分別為35.18億元和75.62億元，歸屬普通股東的凈虧損則分別為25.73億元和50.21億元。這也就意味著，蔚來汽車在2016至2018三年里，累計虧損已達172.3億元。

　　李斌此前接受媒體采訪時表示，在經營層面，短期內虧損的情況很難改變。最樂觀的預計也是，虧損幅度明顯收窄要等到ES6批量交付以后。

　　此外，蔚來籌謀2年的在上海嘉定建蔚來新能源電動車先進基地的計劃宣告取消，依然需要依靠江淮蔚來工廠的代工。對于這一爆炸性消息，業內有猜測稱停建或因特斯拉工廠建設而擱置。不過李斌向媒體否認了這一說法，稱停建嘉定工廠是蔚來根據自己實際情況和發展節奏做出的決策。“停止上海工廠建設，能幫助我們節省更多的支出。”李斌稱。

　　在業內看來，隨著特斯拉大舉進軍中國市場、電動車補貼退坡以及資本市場的退潮，2019年新造車企業還將普遍接受批量交付考驗，內憂外患之下，蔚來將面臨更激烈的競爭和更惡劣的生存環境。