【消費電子實驗室-2015/11/2】今天，我國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。這不僅標(biāo)志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗的狀態(tài)，更標(biāo)志著C919大型客機項目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎(chǔ)。
C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機，于2008年開始研制，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、高密度布局174座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。目前，C919大型客機國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架。 C919大型客機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等。先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8．8％和12％。
C919大型客機所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝對我國經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科進(jìn)步及航空工業(yè)發(fā)展有重要的帶動輻射作用。作為統(tǒng)籌我國干線飛機和支線飛機發(fā)展的中國商飛公司堅持“主制造商－供應(yīng)商”發(fā)展模式，舉全國之力，聚全球之智，打造民機產(chǎn)業(yè)“生命共同體”，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的中國民機產(chǎn)業(yè)體系。 據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有22個省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。
中國商飛在擇優(yōu)選擇16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時，推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴散、溢出提升我國民機產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平，提升國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)配套能級。 中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗設(shè)備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。
目前來看，我國民用大飛機制造市場非常大，規(guī)模已經(jīng)在千億水平，未來可能會達(dá)萬億，或?qū)⒊蔀槔^高鐵之后，中國高端制造業(yè)又一支柱。根據(jù)預(yù)測，C919成功進(jìn)入市場后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，中國無大型民用客機的時代也將成為歷史。 事實上，從項目之初，C919主要競爭對手就被鎖定為波音737和空客A320系列飛機，這也是民航史上最暢銷的兩款機型。數(shù)據(jù)顯示，2014年我國在冊的大中型飛機數(shù)量有2218架，但幾乎完全被波音和空客所壟斷，中國成為了波音和空客在本土以外最大的買家。根據(jù)空客預(yù)測，未來20年，中國新增飛機總數(shù)為5363架，其中包括單通道飛機3567架、雙通道飛機1477架、超大型飛機319架。 “這是具有標(biāo)志性意義的事，C919從中國航線也來講是前無古人的。”中國民航大學(xué)教授李曉津表示，中國一直有一個航空夢，C919此次總裝下線，意味著中國也可以自己造出大飛機了。“在世界航空業(yè)舞臺上，一直是兩強爭霸的狀態(tài)。通過這件事，中國已經(jīng)開始加入市場競爭，我們還談不到有成績，但是可以站到跑道上，從0走到了1。” 在政策支持上，C919無疑是幸運的。中國民航局局長李家祥此前曾表示，民航局將制定一攬子支持政策，鼓勵使用國產(chǎn)民機和機載設(shè)備，不斷提高適航審定能力，積極拓展雙邊適航，加強國際合作，全力支持國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 一位機構(gòu)人士表示，得益于國產(chǎn)大飛機的新技術(shù)、新材料優(yōu)勢及國產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩(wěn)國內(nèi)市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達(dá)到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的競爭格局將慢慢開啟。
在業(yè)界看來，盡管此次C919總裝下線意義重大，但另一個角度來看，它距離交付也還有較長的路要走。在這一點上，國產(chǎn)渦扇支線飛機ARJ21就是一個實例。2007年12月，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線。直至去年11月，該款飛機適航取證前試飛任務(wù)全部完成。2014年底，中國民用航空局才向中國商飛頒發(fā)了ARJ21-700飛機型號合格證。 此外，如何拿到美國的“準(zhǔn)飛證”（獲得美國聯(lián)邦航空局FAA的安全認(rèn)證）也將是C919的一大挑戰(zhàn)，這決定著C919能否被國際市場認(rèn)可，進(jìn)而同空客及波音在全球市場競爭。“能不能通過認(rèn)證，現(xiàn)在來看也是一個問號，這也是中國商飛需要努力的一件事。”李曉津說。 |
合作伙伴
網(wǎng)站介紹 廣告業(yè)務(wù) 歡迎投稿 招聘信息 聯(lián)系我們 友情鏈接 法律顧問 網(wǎng)站地圖
CopyRight 2012消費電子實驗室 版權(quán)所有 京ICP備12048044號-4號
電話：13701384402 郵編：100040 郵箱：BICQ6688@QQ.COM
