【消費電子實驗室】2015年10月6日10時15分，伴隨著聲聲汽笛長鳴，應用于我國首條中低速磁浮交通線路、由中車株機公司自主研發的中低速磁浮列車“追風號”，從長沙磁浮南站緩緩開出，最終成功完成試驗段正線熱滑試車，該車凝聚科技美感，平穩地行駛在道岔上，全程無噪聲、振動等異常。這標志著具有我國自主知識產權、國際先進的中低速磁浮交通工程化應用取得了階段性勝利。

　　列車由磁浮車輛段開出，途經出入段線抵達磁浮南站，再由磁浮南站駛出，進入指定熱滑試車試驗正線。試驗段線路從結構上劃分包含了異形梁、現澆簡支梁、預制簡支梁、現澆連續梁和路基，從線性區域劃分包含了直線段、曲線段（小曲線半徑、大曲線半徑），是整條線路最具代表性的區間之一。在試車過程中，F軌軌排線路幾何狀態良好，道岔扳動轉換正常，驅動裝置、鎖定裝置運行正常，疏散平臺限界正常，熱滑試車全過程安全、平穩。

　　長沙磁浮工程西起長沙高鐵南站，東至黃花機場，均為高架線，全長約18.5公里。項目投資估算總額為41.95億元。全線初期設長沙火車南站、榔梨站和黃花機場站。工程已于今年上半年末正式開工，預計年底實現通車，2016年上半年投產運營。列車采用3輛編組，車輛最高運營速度100公里/小時。首次亮相的長沙磁浮列車車體藍白相間，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達到國際標準，運行時無煙塵排放。中車株機公司負責人介紹，參考首列車情況，該公司對后續生產計劃進行了調整，余下4列車即將進入總成組裝工序，總體安排將保證12月底前交付5列車的原定目標。

　　2009年12月建成的唐山試驗線是我國首條中低速磁浮列車工程化試驗示范線，具有完全自主知識產權的實用性中低速磁浮列車已經這條1.547公里的試驗線上運行并調試成功，各項指標試驗和檢測結果表現優良。2012年1月，中國南車株機公司研制的中低速磁懸浮列車下線，最高時速100公里，最大載客60人。2014年5月16日，長沙高鐵站至黃花國際機場磁懸浮工程開工建設，預計2015年年底建成，這是我國第一條完全自主研發的商業運營磁懸浮線。今年4月21日，北京首條中低速磁浮交通線路S1線全面開工建設。中低速磁懸浮由于其速度快，噪音小，爬坡能力強，占地少，國產化的造價低于地鐵，是可以選為城市的一種交通工具，只要選線合適，車站設置合理，發展空間還是很大的。