8月14日，質檢總局正式宣布啟動對一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。10月17號，一汽大眾宣布對2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車進行召回。

　　“打補丁”式的方案 引發車主質疑

　　關于新速騰的爭議，并沒有因為召回而暫停，相反卻在廣大車主中引發了更為強烈的質疑。

　　根據公告，大眾汽車公司提交給質檢總局的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板——如果縱臂發生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示噪音。車主可繼續將車輛安全駕駛至經銷商處。

　　由于汽車的后軸是汽車運行中關鍵的一個部件，直接關系到行車安全。而一汽大眾這種“打補丁”的措施，在許多專家，以及車主眼中，完全就是為了節約成本。因為更換后軸的費用遠大于安裝金屬襯片。

　　而且所謂的金屬襯片，在后軸縱臂發生完全后，也只能幫忙扛一陣，并通過噪音告訴車主……其實是根本無法起到保護作用的。

　　“通過噪音提醒？那意味著以后開車都不敢開音樂了！”西安一位車主抱怨道。

　　而據記者從西安多家一汽大眾4S店了解到，由于召回的時間是從2015年2月開始，目前各4S店還未接到相關通知和細則，最終的召回方案是否會有所改變，現在仍不得而知。

　　加襯板的處理方式令新速騰的車主非常不滿。"搞啥子喲，如果真的是把我們車子弄回去，打兩個洞洞加一片金屬板，我寧愿自己花錢去改一個。如果在行駛過程中，真的斷軸了，一片金屬板能起好大個用嘛，除了能發出噪音告訴我它要斷了以外，還能做啥子嘛。"除了表示對大眾汽車解決方法的不滿以外，達州新速騰車主段女士還表示"我們還是希望廠家能拿出切實可行的解決方案出來，這種加個板板兒的處理方法肯定是行不通的，網上說的召回從2015年2月份開始，離現在還有三四個月的時間，這么長的時間還想不出來比加板板更好的辦法了嗎？"　　

　　"他們說了召回的時間，如果在召回之前我車子出了問題，怎么辦呢？如果在這段時間我車子在高速上突然‘趴窩’了，發生了車禍，我又找哪個呢？"達州新速騰車主張先生說起這次召回事件，情緒有些激動："之前速騰這款車就出現過DSG異響這個毛病，現在又斷軸，車子買的好窩火的嘛！"

　　分析：僅安裝金屬襯板 新速騰召回措施靠譜嗎？

　　1.這一召回舉措并未從根本上解決新速騰的斷軸問題，充其量不過是降低其在行駛過程中因意外斷軸帶來的安全風險。

　　2.安裝單個金屬襯板的成本約50-100元，而更換一個懸掛的成本大約是2000-3000元。以此次召回的規模來看，成本相差超過10億元。

　　3.許多人認為，斷軸是因為搭載非獨立懸掛系統的新速騰存在設計缺陷，但這一點尚無公開的權威證據支持。

　　一汽-大眾曾稱其為"極個別案例" 拒絕承認存在缺陷

　　7月22日，一汽-大眾官方微博發表聲明稱，"速騰的后懸架問題屬于極個別案例。"在該聲明中，一汽-大眾稱："針對近期國內出現的極個別速騰產品后懸架發生斷裂的問題，一汽-大眾汽車有限公司高度重視，并在發現問題的第一時間組織各方技術專家進行了全面的診斷和評估。根據最新診斷報告顯示：速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題。"