【消費電子實驗室-2014/1/3】提到這款凱迪拉克LTG 2.0T發動機，相信我們不會陌生，從之前搭載在XTS，到現在武裝在ATS身上，相信未來這會是凱迪拉克眾多車型的最主力的搭配引擎，如今ATS作為第二款搭載LTG發動機的車型，最高功率從XTS的198千瓦小幅升至203千瓦，而峰值扭矩則從352牛•米提高到355牛•米，升功率破百，幾乎市面上難尋對手，并成功榮獲沃德2013十佳發動機稱號。

　　從ATS誕生開始，命運就注定要與這個級別的霸主：寶馬3系形成抗衡，作為凱迪拉克全新運動型中級車，基于通用全新輕量化后驅平臺打造，擁有1550千克同級最佳輕量化車身，更實現了近乎完美的50:50的前后質量分配，更值得關注的當屬搭載的全新2.0T發動機，最大功率超過200KW，幾乎可以說達到了2.0T發動機的極致。

　　從LTG發動機的構造來看，這款渦輪增壓直噴發動機同樣采用雙渦管增壓器，與同樣獲得沃德全球十佳發動機稱號的寶馬N20發動機有異曲同工之妙，該構造可以減少排氣干涉，提高廢氣流動能量的利用率。同時，較小直徑的管路使渦輪在較低轉速下即可產生有效運動，減少低速時渦輪滯后的現象。

　　LTG發動機采用連續可變氣門正時系統，確保進氣量始終與發動機的工況相匹配，使其具有低轉速高扭矩，寬高扭矩區間和高轉速高功率輸出的特點。為了使這款高輸出的發動機獲得穩定高效的進氣環境，該發動機采用空冷式增壓中冷系統。

　　與以往的凱迪拉克SIDI智能直噴發動機一樣，LTG發動機采用缸內直噴技術，有利于點火和燃燒控制，結合高壓直噴技術可以改善燃油的霧化效果，提高燃油燃燒效率和發動機輸出功率，尾氣有害物質的排放也可顯著降低，特別是冷啟動時的污染物排放大約可以降低25%。兩段式變排量油泵可以匹配機油供給量與發動機負荷，凸輪軸驅動的高壓油泵提供直噴系統所需的高壓，油壓范圍從可從怠速時的750psi到節氣們全開時的2250psi，提高燃油經濟性，避免能量浪費。