● 奧迪2.0T發動機——代號：EA888

　　【消費電子實驗室-2014/1/3】EA888發動機是大眾一款明星發動機，在大眾及奧迪多款車型中采用，集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術于一身，實現了動力與經濟環保的結合，只不過區別在于，奧迪使用了自己一些技術，如AVS可變氣門升程、可控氣流排氣等，因此2.0TFSI發動機相比大眾的缸蓋、正時系統以及發動機的調教都會有所不同。

 

 奧迪EA888 2.0T發動機應用于多款車型，如A4L，A6L，Q3，Q5等

　　EA888發動機采用了進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率。主要是通過位于進氣凸輪軸的葉片式液壓調節器來實現氣門正時可變。工作原理主要是通過凸輪軸調節閥控制相應管道中的液壓機油，來驅動調節器中的葉片，進而帶動凸輪軸旋轉，實現氣門開閉的提前或延遲，可調范圍達到60°的曲軸轉角。整體來說，相比一流的同類技術來說，僅僅具備進氣可變氣門正時技術，還不算是十分先進。

　　同為EA888系列發動機，奧迪2.0T相比大眾多了獨家的AVS可變氣門升程系統，與該領域的傳統技術完全不同，AVS系統無需借助額外的機械部件，只是簡單地用并排的大小兩個凸輪驅動氣門，分別用于部分負荷和全負荷運行工況，高效而又簡單巧妙。AVS在部分負荷狀態下工作時可節約燃油7％。尤其是在較高擋位達到一個較高的速度時，油耗的降低相比傳統發動機則更為明顯。

　　EA888發動機同樣具備缸內直噴技術，直噴燃油泵是一個結構簡單的單柱塞泵，靠進氣凸輪軸上的四方(四點式)凸輪來驅動。四點式凸輪可使油泵供油行程和各缸相應噴油過程同步，各缸噴油均勻性和重復性比較好。高壓燃油泵產生最大的油壓為150bar，根據發動機工況需要，通過對油壓控制閥的調節，燃油壓力可在50bar-150bar之間調節。采用6噴孔噴油器，噴嘴錐角為50°，更有利于汽油與空氣的充分混合。

　　發動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設計，這樣可以一定程度上減少多余零件的體積和重量，使得這套系統相對穩定可靠。渦輪增壓冷卻系統，主要由冷卻循環泵把冷卻液從輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中。主要包括兩個循環通道，一個是經過渦輪增壓器，對渦輪增壓系統進行冷卻;另一個是經過進氣歧管內的冷卻器，對增壓空氣冷卻。

　　EA888目前已經發展到了第三代，我們最早將在2014年全新一代奧迪A4身上看到，相比我們目前接觸到的EA888發動機，最明顯的變化是增加FSI+MPI的復合噴射系統，有點類似豐田混合缸內直噴和歧管噴射的D4-S的雙噴射系統，新的復合噴射系統不但可以提升動力性能，同時也降低了排放。當然，雙噴射系統加上更高的直噴壓力（從先前的150Bar上升到200Bar）對于燃油系統的穩定性提出了更高的要求，這對與大眾的工程師們絕對是個挑戰。