● 寶馬2.0T發動機——代號：N20B20

　　車型代表：寶馬3系、5系、X1、X3

　　最高參數：最大功率180千瓦/(5000-6500rpm)、最大扭矩350牛米/(1250-4800rpm)

　　核心技術：雙渦管單渦輪、進排氣可變氣門升程/正時技術、直噴技術

　　技術評分（五星滿分）：★★★★★

　　【消費電子實驗室-2014/1/3】寶馬N20系列2.0T發動機相信大家絕對不會陌生，是2012年世界年度發動機大獎最佳1.8-2.0升發動機的冠軍得主，它集雙渦管增壓技術、電子氣門技術、高精度直噴技術于一身，全面應用在眾多寶馬旗下車型中，包括寶馬3系、5系、X1、X3等。

 

 寶馬2.0T發動機應用多款車型，如3系，5系，X1，X3等

　　寶馬N20發動機可以看做是3.0L渦輪增壓發動機N55發動機的縮小版，采用雙渦管增壓技術，在最低1250轉時就能爆發最大扭矩，在奔馳M274沒出現之前，是目前量產渦輪增壓發動機中，最大扭矩輸出轉速設定最低的發動機，并且最大扭矩可以一直持續到4800轉，擁有3550轉的寬廣扭矩平臺，涵蓋了日常行車所要用到的轉速范圍。

　　一直以來，直列6缸自然吸氣發動機是寶馬的技術精髓與看家法寶，平順動力輸出，線性油門響應，合理燃油經濟性，早已成為同排量發動機中的佼佼者，曾多次獲得世界十佳引擎之殊榮。但全新的2.0T N20系列發動機一經推出，便在短時間取代寶馬2.5L和3.0L兩大經典的直列6缸自然吸氣發動機，這臺2.0T到底有多大的能耐，相信事實已經為我們提供了足夠的證明。接下來我們將針對這款發動機的技術特性進行一個詳細的介紹：

　　N20發動機同樣采用了寶馬的Double Vanos+Valvetronic進排氣門可變正時系統，是同類民用技術中最為先進的，沒有之一，是目前少有能做到連續可變氣門正時和升程的系統。Vanos通過一個液壓驅動的杯型齒輪，聯接凸輪軸和鏈輪，通過杯型齒輪的動作提前或延遲凸輪軸的轉動，從而實現連續可變氣門正時，Valvetronic使用液壓調整的搖臂來控制氣門升程，不同于其他氣門升程調節機構只是階段式的，系統在功能上趨近完美，因此成本一直居高不下。

　　N20發動機采用N55發動機上運用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術。所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個通道的廢氣推動的，可有效充分地利用廢氣脈沖的能量推動渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時的遲滯性。N20發動機在1250rmp的時候就能爆發最大的扭矩，一直持續到4800rmp(高功率版)，同時進排氣更為充分。按照發動機的點火時間，將點火時間相鄰的兩個氣缸的排氣管兩兩分開(1和4一組、2和3一組)，合成兩個廢氣通道，進而推動渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉，使氣缸的排氣進氣更為充分。

　　N20發動機同樣采用了Bosch高壓噴射裝置HDE，能根據發動機工況高精度控制燃油噴射。高壓泵是一個單活塞泵，由排氣凸輪軸通過一個三段凸輪進行驅動，使用的Bosch的7孔噴射嘴式電磁閥噴射器能有效提高燃油與空氣混合，這種電磁閥噴射器的噴射角度和噴射形狀可變性較高，噴射壓力最高可達200bar。