【消費電子實驗室-2014/1/3】提起黃金排量，或許在遙遠的80年代，可以追溯到3.0L自然吸氣的中級車，隨著技術發展，小排量渦輪技術徹底改變市場格局，特別是2.0T發動機幾乎覆蓋ABC三大種類車型，因此我們有理由稱之為新時代的黃金排量。

　　2.0T全面普及的最大受益者莫過于中級轎車和SUV車型，不僅擺脫了大排量高油耗、高購置稅與高車船使用稅的束縛，更是同樣提供了近乎3.0L自然吸氣的動力水準，更為廠商在研發及成本方面提供充足利潤空間，一舉多得。

　　目前汽車市場的豪華品牌領域，寶馬與奧迪一直充當先頭部隊，2.0T這個排量標準早已延伸自旗下多款車型，特別是寶馬N20系發動機十佳榮譽不斷，奧迪EA888發動機也是大眾鎮山之寶。如今沃爾沃、奔馳、凱迪拉克紛紛帶著旗下全新2.0T殺入市場，路虎則使用福特經典2.0TEcoBoost發動機一展拳腳，借此機會，我們逐一解析6大豪華車品牌的2.0T發動機，看看姜是老的辣？還是后來者居上？

　　● 奔馳2.0T發動機——代號：M274

　　車型代表：奔馳GLK260

　　最高參數：最大功率155千瓦/(5500rpm)、最大扭矩350牛米/(1200-4000rpm)　

　　核心技術：第三代BlueDIRECT直噴技術、進排氣可變氣門正時/升程技術

　　技術評分（五星滿分）：★★★★★

　　在動力技術領域，奔馳絕對不乏優秀的作品，但是新品反應速度感覺總要比對手慢上半拍，當寶馬奧迪都擁有自家的黃金排量2.0T發動機而活躍市場的時候，奔馳卻只能拿出1.8T（國產奔馳C級和E級上配備的1.8T CGI）這樣的小排量產品或3.0L（國產奔馳GLK）自然吸氣來應對，同級別車型中始終處于被動局面。

　　讓對手探好路以后，再開發出更好的機型來后發制人，這是我們對于奔馳的理解，畢竟無論從技術實力還是資金實力來說，奔馳最不缺的就是研發實力。不久之前，搭載的奔馳國產M274系列2.0T高功率版發動機終于面世，GLK260成為首款搭載國產“心臟”的梅賽德斯-奔馳車型，盡管沒有太過搶眼的性能參數，但這款全新2.0T在技術層面上卻擁有令人刮目相看的表現。

　　奔馳GLK 260使用發動機代號為M274的2.0T發動機，這臺發動機的實際排量為1999mL，缸徑和行程分別為83mm和92mm，壓縮比為9.8:1，采用縱置的布局方式，未來會搭載在國產C級、E級車型上。在具體調校方面，它分為了低功率版（184馬力、300N·m）和高功率版（211馬力、350N·m），無論是哪種版本，發動機在1200rpm時即可輸出峰值扭矩，這也盡可能地降低了渦輪遲滯，綜合油耗僅為8.5L/100km。

　　駕駛過代號為M271奔馳1.8T發動機車型的人可以明顯感覺到，在遲滯控制方面相比寶馬和奧迪對應的產品還是有差距的，其實這一點數據上也有反饋——M271高功率版本的最大扭矩要到2000轉才可獲得。而代號為M274這個全新的發動機采用了大缸徑的設計，在渦輪的設計上，毫無懸念地采用了小慣量渦輪，配合BlueDIRECT噴油技術，從而最大化地緩解了渦輪遲滯。其中，1.6T版本峰值扭矩轉速為1250轉，2.0T版本對應的轉速只有1200轉，這個數據相比奧迪和寶馬兩個對手都還要有優勢。

　　BlueDIRECT是奔馳的第三代BlueDIRECT汽油缸內直噴技術，目前該技術已經較廣泛的應用于奔馳的新V6、V8車型上，M274的2.0T發動機此次同樣采用了奔馳的第三代缸內直噴技術，其壓電式噴油嘴可以在發動機的一個沖程內實現最多5次的燃油噴射（通常發動機最多只會進行兩次噴射）。

　　此外，能夠在1毫秒（1/1000秒）內連續釋放4次電火花的多重火花點火系統也同樣應用在M274上，同時裝備了進排氣門可變氣門正時系統、CAMTRONIC可變氣門升程系統、可變排量機油泵以及用于發動機啟停系統的大功率起動機等一系列奔馳先進技術，因此造就這款發動機異軍突起的實力。