一輛奔馳車按照夏利的速度跑，你覺得合理嗎？當中國專家為高鐵降速鳴不平時，媒體曝光“滬昆高鐵使用德國哈芬槽道被檢出不合格”。

滬昆湖南段第四標段使用標有HTA字樣的槽道

“原產的哈芬槽道質量不錯，材質為不銹鋼；但現在中國銷售的哈芬槽道并非德國原裝產品，在國內為節省成本，哈芬槽道材質用的是碳鋼。不銹鋼和碳鋼價格相差1倍左右，質量更是相差一大截。”參與高鐵滬昆線施工的一位技術人員日前表示。目前，此事引起鐵路部門高度重視，已開始調查。

業務員承認槽道在國內加工

記者獲得的一份舉報錄像顯示，所謂德國原產的哈芬槽道，其鍍鋅是在中國國內完成的。此前德國哈芬一直強調其產品全部為德國原產。

在北京亦莊、三河都有哈芬國內代加工工廠，在位于北京亦莊的北京金宇通暉有限責任公司內，印有HTA52/34-12標簽的槽道正在進行鍍鋅加工。記者致電北京金宇通暉有限責任公司，一位業務員在電話中承認德國哈芬槽道由金宇通暉加工。

據業內人士稱，現在所謂德國進口的哈芬槽道，幾乎全部是在國內生產的，并沒有按照嚴格鍍鋅工序進行。

中國市場讓哈芬看到商機

德國哈芬在世界建筑領域享有盛譽。2005年，哈芬預埋槽道首次由中鐵第四勘探設計院引入武廣高鐵使用。同年，哈芬亞洲代理商———香港高維公司授權大陸的北京安客事必達建筑材料有限公司代理銷售。直到2009年，北京安客事必達建筑材料有限公司演變成了郎聯（北京）建筑科技有限公司，開始銷售朗聯品牌的預埋槽道。2007年，香港高維又授權深圳方瑞應用材料有限公司，對中國高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年后，中國高鐵進入高速發展期，擬在2020年實現建成1.8萬公里的目標。廣闊的中國市場讓哈芬看到了巨大商機。哈芬收購了香港高維公司，在中國成立了哈芬北京建筑配件有限公司，法人代表均是石永信。

哈芬北京建筑配件有限公司的法人代表石永信還在國內注冊了不同類型的貿易代理公司，北京高德維貿易有限公司就是其中之一。

沒達到國內標準，相當危險

在滬昆線湖南段上，記者親眼目睹哈芬槽道粉化的現象，據工地一位技術人員稱，鋅層粉化的現象在哈芬槽道頻頻出現，當粉化率超過50％，鋅層防腐的功能就失效了。

記者之前拿到兩份檢測報告，不約而同指向了同一個結果。第一份是由中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所的疲勞檢測報告顯示，標有哈芬HTA52/34槽道在經過頻率3HZ，載荷大小為22±6.6KN的實驗方法下，該槽道在321826次時發生裂紋，完全不滿足鐵道部設計院在設計標準中50萬次的標準要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。第二份報告為公安部天津國家固定耐火系統和耐火構件質量監督檢驗中心的有關耐火高溫檢測報告，報告顯示，針對標有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進行90分鐘耐火測試，按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線進行升溫，樣品通過了“T”形螺栓承載力4KN，耐火試驗進行到59分鐘時，槽道承載力喪失，從而未達到90分鐘要求并認定樣品為不合格產品。針對高鐵這么大的工程，沒有達到國內相關標準的產品仍被使用，結果是相當危險的。據中新社

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哈芬市場占有率約70％

滬昆線采購金額8000萬

以滬昆線為例，12個標段的隧道總長度為333公里，每公里隧道使用400米預埋槽道，按照哈芬槽道每米650元售價計算，僅滬昆線槽道采購金額就高達8000多萬元。整個中國高鐵槽道市場據保守估計約為十幾億元，德國哈芬的市場占有率約為70％。

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