| 與汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，而最主要的是油品中的硫含量，它幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平，無論是PM2.5（機動車排放的顆粒物的直徑幾乎全部在2.5微米以下）、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳，都會隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是決定油品質量最為關鍵的因素。 國務院批準北京市將從2013年2月1日起實施第五階段機動車排放地方標準(簡稱“ 京V”，相當于歐洲5號標準)。北京、上海、深圳、廣州、南京這五個城市目前的汽油和柴油均執行國四標準，值得注意的是，這些城市無一例外召開過或者即將召開一些大型的運動會和展會。而在除了這五個城市外的廣大中國，均執行國三標準，即含硫量不超過150ppm（百萬分比濃度），車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時，歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。
汽油標準主要指標國內外對比圖 這意味著中國當前的汽油標準是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，柴油則是歐日標準的30余倍。這里的標準，說的是規定上的標準，而執行上的情況，低得更加慘烈，2012年《齊魯晚報》在山東隨機抽取了6份93號汽油樣品，其中有2份汽油的硫含量高達680ppm、910ppm。 是限行對治污的作用大，還是降低汽柴油中硫含量的作用大，需要具體的量化。美國空氣潔凈協會發布報告稱，如果能在全美供應硫含量10ppm的燃油（現行標準是30ppm），相當于超過3300萬輛的機動車消失在馬路上。 截至2012年6月底，我國機動車保有量為2.33億輛，如果中國的汽柴油中硫含量由國標三的150ppm降低到30ppm（即達到美國的現行標準），減少的車輛會遠遠不止3300萬輛，而北京2011年搖號限購一整年，才減少了60萬輛車。 升級油品標準的技術并沒被國外壟斷，實際上，國內的大型煉油廠大多具備生產國四排放標準車用汽油的能力。據統計，到2010年底，中國20%的煉油裝置為 2007年后新建，47%的煉油裝置為2005年后新建。這些新建煉油裝置一體化程度高、技術先進。升級油品質量的關鍵在于脫硫，而從技術上來講，只要煉油廠安裝適當的脫硫等技術裝置，都可以改進生產。 中國原油消耗量超過50%以上依靠進口，而 進口原油很多來自中東地區的重質油，含硫量本身就偏高。國際上在美國紐約商品交易所交易的西得克薩斯（WTI）和倫敦國際原油交易所交易的北海布倫特原油 （BRENT），都是輕質低硫油，該油無論是期貨還是現貨價格都較高；而新加坡國際金融交易所以及東京市場交易的迪拜原油，都是重質高硫油，這種油的現貨價格較低。 |
網站介紹 廣告業務 歡迎投稿 招聘信息 聯系我們 友情鏈接 法律顧問 網站地圖
CopyRight 2012消費電子實驗室 版權所有 京ICP備12048044號-4號
電話：13701384402 郵編：100040 郵箱：BICQ6688@QQ.COM
