運(yùn)-20總體性能超過(guò)伊爾-76

大 型運(yùn)輸機(jī)一般是指最大起飛重量大于100噸小于200噸的運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量小于100噸的運(yùn)輸機(jī)稱為中型運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量超過(guò)200噸的運(yùn)輸機(jī)被 稱為超大型運(yùn)輸機(jī)。目前，大型運(yùn)輸機(jī)的代表機(jī)型是美國(guó)C-17運(yùn)輸機(jī)和俄羅斯的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)。

與伊爾-76MD飛機(jī)相比，運(yùn)-20的體積更大，機(jī)身空間和布局更為合理，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也更大。運(yùn)-20不僅總體性能超過(guò)伊爾-76，而且在超臨界翼、綜合航電、駕駛艙設(shè)備、復(fù)合材料及加工等方面都具有中國(guó)特色。

運(yùn) -20由3名機(jī)組人員操控，最高載重量為66噸，機(jī)身長(zhǎng)47米，翼展45米，機(jī)高15米，最大起飛重量略高于200噸。飛機(jī)采用了傳統(tǒng)布局，三點(diǎn)式起落 架，前起落架兩個(gè)輪，可90度偏轉(zhuǎn)。該機(jī)對(duì)起降場(chǎng)地的適應(yīng)能力較強(qiáng)，可在較為簡(jiǎn)易的機(jī)場(chǎng)上起降。其寬敞的機(jī)身使貨艙容積較大，可以運(yùn)載我軍絕大部分大型作 戰(zhàn)和支援車輛。

從該機(jī)的主要性能參數(shù)上看，已超過(guò)從俄羅斯引進(jìn)的伊爾-76，和伊爾 -476相當(dāng)接近。伊爾-476運(yùn)輸機(jī)是在伊爾-76基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，與伊爾-76相比，改型后的伊爾-476現(xiàn)代化程度更高，它不僅安裝了4臺(tái)新一代 的PS-90A76型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在載重量、航程、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等方面均有較大提高，在運(yùn)載50噸貨物時(shí)飛行距離可達(dá)7000公里，比伊爾 -76MD最大載重47噸時(shí)3800公里的最大航程提高了近一倍。

2017年后投入使用

由于運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)比戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)更具技術(shù)挑戰(zhàn)性，要想為運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)配備國(guó)產(chǎn)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并使運(yùn)輸機(jī)發(fā)揮最佳性能，需要經(jīng)過(guò)多年艱苦努力。當(dāng)我國(guó)自主研發(fā)的大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝備運(yùn)-20后，運(yùn)-20的飛行性能將得到顯著提升，從而跨入世界先進(jìn)大型運(yùn)輸機(jī)行列。

　　美媒稱，目前為止，所有一切表明，運(yùn)-20秀的意味多于實(shí)質(zhì)，激起網(wǎng)絡(luò)論壇和飛臨其上空的衛(wèi)星的好奇之心罷了，不會(huì)威脅撼動(dòng)美歐俄三方霸占運(yùn)輸機(jī)（市場(chǎng)）的現(xiàn)狀。

　　總體而言，對(duì)中國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20的現(xiàn)身，美國(guó)這篇文章，延續(xù)了西方一貫傲慢與貶低的態(tài)度，但是，近些年來(lái)，中國(guó)武器裝備的研 發(fā)進(jìn)度，令很多西方評(píng)論家大跌眼鏡的情形也不乏其例，比如殲-20的首飛，比如殲-31的問(wèn)世，比如遼寧號(hào)航母交付，比如中國(guó)國(guó)產(chǎn)艦載戰(zhàn)斗機(jī)成功著艦。中 國(guó)以多快的速度發(fā)展裝備、提升軍力，有中國(guó)的既定計(jì)劃和節(jié)奏，不會(huì)因?yàn)槊绹?guó)媒體或夸大或貶低的鼓噪而有所改變。