從今年3月21日雙方宣布合資到通過最終審批，奇瑞捷豹路虎以閃電般的速度拿到了據稱或將是中國最后一個汽車合資項目，政府對其的眷顧不言自明。

　　合作內容打動政府

　　10月26日，這個奇瑞捷豹路虎項目正式奠基的日子隨著審批的通過在汽車業內傳開。新的合資工廠選址江蘇常熟，規劃年產能13萬輛，總投資額為120.9533億元。

　　工信部相關官員此前表態，將不再審批新增汽車項目，車企異地建廠需要在兼并現有企業基礎上進行。奇瑞捷豹路虎項目能夠在如此收緊的政策環境下迅速通過審批，業內人士分析是雙方合作的具體內容讓政府動了心。

　　按照合資計劃，合資公司將建設整車廠、發動機廠和研發中心。工廠將于2014年7月竣工投產。在一期13萬輛產能規劃中，雙方將生產3.4萬輛攬勝極光、4.3萬輛神行者2代、2.3萬輛合資自主品牌汽車以及3萬輛捷豹轎車。通過擴建等措施，奇瑞捷豹路虎的年產能將達到25萬輛。

　　發動機工廠方面，13萬臺的初期產能將做如下分配：12.5萬臺排量為2.0L的TGDI發動機、5000臺排量為3.0L的V6發動機。

　　后期，雙方還將投產排量為1.6L的TGDI發動機，以滿足SUV車型日趨小排量化的市場趨勢，以及日趨嚴格的乘用車燃油限值標準。

　　合資為奇瑞盈利加碼

　　通過初期的產能劃分可知，合資公司六成的產能都將用來生產路虎品牌車型。在SUV月均呈雙位數增長的中國汽車市場，投產路虎這個世界上唯一只生產SUV的汽車品牌，想不賺都難。

　　公開資料顯示，今年1月至8月，捷豹路虎在華銷量超過4.7萬輛，同比上漲近90%。中國不日將成為捷豹路虎在全球的第一大市場。

　　來自中國市場的利潤貢獻，于捷豹路虎重要，于奇瑞更加彌足珍貴。

　　多年來，奇瑞汽車始終處于主營業務虧損的困境，靠政府補貼過活。數據顯示，2008年，奇瑞接受政府補助4.7億元后，利潤總額為3.14億元；2009年，接受政府補助6.33億元后，利潤總額0.72億元。通過簡單減法可知，這兩年奇瑞實際上分別虧損了1.56億元和5.61億元。2010年，奇瑞的虧損更增至6.14億元。

　　由于連年虧損、利潤率過低，奇瑞的上市計劃遙遙無期。今年6月，奇瑞汽車有限公司董事長兼總經理尹同躍在東方之子上市時表示，將重啟奇瑞IPO的進程。

　　他的信心或許正是來自與捷豹路虎的合資項目。雙方的聯姻將為奇瑞帶來可觀的單車利潤。

　　有人質疑，奇瑞與捷豹路虎的品牌差距、產品定位差距太大，奇瑞恐將淪為豪華品牌的代工廠。也有人表示，奇瑞捷豹路虎將成為又一個“市場換技術行不通”的例證。

　　作為自主品牌“老大哥”的奇瑞，無疑想振興本土汽車品牌。然而，單打獨斗了若干年，奇瑞在營銷、渠道、產品等多個層面碰壁，終難無師自通。有了與捷豹路虎的合作，給了奇瑞“師夷長技”的機會。事實證明，上汽在經營榮威品牌時的不少經驗正來自與大眾、通用的合作。

　　面對穩賺不賠的買賣，選擇合資的奇瑞無疑是明智的。

　　人事任命確定

　　6月底、7月初，奇瑞捷豹路虎便啟動了一次大規模人員招聘。在“應征入伍”的新員工接受入職培訓時，合資公司各部門高層已然亮相。

　　據了解，奇瑞捷豹路虎下設六大職能部門，包括人事、制造、采購、銷售、財務和產品開發。這些部門將分別由中外人員任職正、副總監，以期實現決策時的制約和平衡。

　　曾任奇瑞汽車副總經理兼汽車工程研究院院長的陳安寧將出任合資公司董事長，英國捷豹路虎汽車公司采購部部長Chris Bryant將出任合資公司總裁。采購、銷售和產品開發這三大重要職能部門的一把手均將由外方派人擔任。曾任奇瑞汽車工程研究院總工程師的陳超卓將出任產品開發部副總監。

　　盡管高層人選已經確定，整車廠、發動機廠甚至研發中心的未來規劃均有所透露，但奇瑞與捷豹路虎方面始終未向外界透露有關合資自主品牌的任何事宜。