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2024-12-23 16:50| 發(fā)布者: bicq| 查看: 2702| 評論: 0

摘要: RatioZero 的出現(xiàn)，彌補了手動變速器和傳統(tǒng) CVT 各自的不足。手動變速器雖然效率高，但齒比固定，換擋需要離合器；傳統(tǒng) CVT 換擋平順，但效率較低，而 RatioZero 則兼具兩者的優(yōu)點。

【消費電子實驗室-2024/12/23】據報道，意大利 Alter Ego 公司研發(fā)了全球首個齒輪傳動無級變速器（CVT），可以在不同擋位之間平滑地改變傳動比。

該齒輪傳動無級變速器名為 RatioZero，采用非常精美復雜的機制，號稱比傳統(tǒng)皮帶式 CVT 效率提升 10%，不僅變速器的效率可以媲美手動變速器，無論車輪和曲軸是否轉動，都能平順地調節(jié)齒輪比切換擋位。

據消費電子實驗室了解，RatioZero 采用齒輪嚙合傳動，避免了皮帶摩擦帶來的效率損失，效率可達 95-98%，其核顯在于三個小型齒輪與輸出環(huán)形齒輪的嚙合方式。

這三個齒輪并非持續(xù)驅動輸出環(huán)，而是輪流推動，形成一種“扭矩接力”。通過控制三個齒輪所連接的彎曲臂在行星齒輪組中的偏心距，即可改變傳動比，偏心距越大，傳動比越高，輸出齒輪轉速越快。

為了解決扭矩接力帶來的輸出速度波動問題，RatioZero 采用了橢圓齒輪，以確保輸入速度恒定時，輸出速度也盡可能保持恒定。

RatioZero 的出現(xiàn)，彌補了手動變速器和傳統(tǒng) CVT 各自的不足。手動變速器雖然效率高，但齒比固定，換擋需要離合器；傳統(tǒng) CVT 換擋平順，但效率較低，而 RatioZero 則兼具兩者的優(yōu)點。

RatioZero 雖然兼具兩者的優(yōu)點，但也存在一些挑戰(zhàn)，包括輸出速度仍存在細微波動、復雜的機械結構可能帶來噪音問題，以及長期可靠性仍需驗證等。

Alter Ego 公司已制作多個 RatioZero 原型，其中一個已安裝在自行車上進行測試，下一步計劃將其安裝在雅馬哈 T-Max 530cc 踏板摩托車上進行概念驗證，并尋求與摩托車廠商合作。

未來，RatioZero 還有望應用于電動自行車、風力渦輪機、汽車、卡車等領域。目前，該公司正在籌集 50 萬美元用于研發(fā)和推廣。