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廣汽發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破 46%,達(dá)到世界領(lǐng)先水平

2024-4-8 19:44| 發(fā)布者: bicq| 查看: 7276| 評(píng)論: 0

摘要: 廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于廣汽 GCCS 燃燒控制專(zhuān)利技術(shù),對(duì)缸內(nèi)燃燒過(guò)程進(jìn)行精細(xì)優(yōu)化,結(jié)合湍流射流點(diǎn)火技術(shù)提高點(diǎn)火能量,保證稀薄混合氣可靠點(diǎn)火及火焰的穩(wěn)定擴(kuò)展,實(shí)現(xiàn)燃燒過(guò)程的深度優(yōu)化,最終實(shí)現(xiàn)單缸機(jī)指示 ...
【消費(fèi)電子實(shí)驗(yàn)室-2024/4/8】今日,廣汽集團(tuán)宣布,廣汽發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率取得重大突破,單缸機(jī)指示熱效率超過(guò) 52.5%,可搭載整車(chē)的多缸機(jī)有效熱效率超過(guò) 46%,技術(shù)先進(jìn)性達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

據(jù)官方介紹,只有采用稀薄燃燒技術(shù),才能大幅提高缸內(nèi)工質(zhì)多變指數(shù),突破發(fā)動(dòng)機(jī) 45% 有效熱效率的技術(shù)極限。未采用稀薄燃燒技術(shù)也是發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率多年來(lái)始終處于 45% 以下的根本原因。


稀薄燃燒是指采用過(guò)量空氣進(jìn)行稀釋的燃燒模式,其難點(diǎn)在于過(guò)量稀釋空氣會(huì)降低缸內(nèi)混合氣反應(yīng)物濃度,導(dǎo)致燃燒速率減慢,燃燒等容度下降;并且由于焠熄距離的增加,會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致未燃損失增加。

為了解決這一技術(shù)難題,廣汽動(dòng)力總成自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于廣汽 GCCS 燃燒控制專(zhuān)利技術(shù),對(duì)缸內(nèi)燃燒過(guò)程進(jìn)行精細(xì)優(yōu)化,結(jié)合湍流射流點(diǎn)火技術(shù)提高點(diǎn)火能量,保證稀薄混合氣可靠點(diǎn)火及火焰的穩(wěn)定擴(kuò)展,實(shí)現(xiàn)燃燒過(guò)程的深度優(yōu)化,最終實(shí)現(xiàn)單缸機(jī)指示熱效率超過(guò) 52.5%,可搭載整車(chē)的多缸機(jī)有效熱效率超過(guò) 46%,并向 50% 有效熱效率邁進(jìn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱當(dāng)量與單位時(shí)間內(nèi)所消耗燃料的含熱量之比,發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的高低對(duì)汽車(chē)的綜合油耗有著重要影響。由于內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理的限制,其熱效率一直難以取得突破性進(jìn)展。一般來(lái)說(shuō),汽油機(jī)的熱效率大致在 25%-35% 的范圍內(nèi),而柴油機(jī)則能達(dá)到 35%-45%。

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