【消費電子實驗室-2023/8/14】8月6日，一汽豐田正式推出卡羅拉銳放智能電混雙擎車型，官方指導價為13.98-18.48萬元，并可享受三大購車金融政策。卡羅拉銳放新車基于TNGA架構打造，定位緊湊型HEV油電混動SUV，搭載豐田第五代THS智能電混雙擎系統，由2.0L自然吸氣發動機、電動機、E-CVT無級變速箱組成，WLTC工況下綜合油耗為4.56L-4.59L/100km。

豐田的THS 行星排雙電機油電混動系統，憑借其較低的油耗、穩定可靠的質量在全球汽車市場均享有盛譽。從1997年搭載THS混動系統的第一代普銳斯上市，到2005年第二代普銳斯由一汽豐田國產至今，見證了豐田在HEV油電混動汽車市場從無到有的輝煌。即便從2020年開始，以長城、比亞迪、吉利、奇瑞、東風等自主車企相繼實現了DHT雙電機（串并聯）混動專用變速箱的量產裝車后，豐田憑借其在HEV油電混動技術上多年的儲備和口碑，其HEV油電混動車型在中國仍有一群忠實擁躉。

以一汽豐田剛剛上市的卡羅拉銳放智能電混雙擎為例：該車整備質量為1.4噸（根據配置不同，其整備質量在1405~1485㎏），WLTC工況下的油耗卻僅為4.56L-4.59L/100km，可以說非常出色。

然而有意思的是，很少有人知道的是，豐田引以為傲的THS行星排雙電機混動系統，其發明人之一是華人！

下圖是美國TRW（天合）公司在美國專利局1971年3月2號生效（1969年3月17日提交申請）的行星排混動技術專利的PDF文件。這也是豐田THS行星排雙電機混動系統最早的技術來源：

從美國天合公司申報的專利注冊圖中，我們可以看到，這一專利發明人一共有4位，其中還有一位工程師是華人。他們分別是：Baruch Berman（巴魯克·伯曼）、George Howard Gelb（喬治·霍華德·蓋爾布）、Neal Allen Richardson（尼爾·艾倫·理查森）、Tsih C Wang（音譯：王志超）。美國天合公司注冊這一專利，主要是為了給通用汽車公司提供混動技術配套，通用也因此獲得了這一專利授權。當時美國的專利保護期是17年，這一專利1988年3月2號到期。此后豐田在美國注冊THS行星排雙電機混動系統專利的時間是1996年5月20號，因此并未侵犯天合公司的專利。

美國天合公司注冊這一專利此前之所以一直沒有投入量產應用，我們推測一方面是天合公司的主營業務是底盤轉向和制動系統，不是傳動系統，因此并未在這一專利上投入太多精力和資源；另一方面是當時計算機和晶體管技術還不成熟、體積還很大，汽車的電子化程度還很低，當時沒有條件在汽車上搭載ECU和TCU芯片來控制行星排和電機系統的工況切換。Tsih C Wang（音譯：王志超）在這一專利中主要負責電機部分的設計。此人后來成為了IEEE（電氣與電子工程師協會）會議委員會的項目主席（如下圖），可見其在電機電氣技術領域的專業造詣。

豐田于1996年在美國注冊了這一行星排雙電機混動系統專利、并于1997年的第一代普銳斯上量產裝車后，此后先后在卡羅拉/雷凌雙擎、凱美瑞HEV、RAV4榮放HEV、漢蘭達HEV、賽那SIENNA等豐田旗下的HEV油電混動車型上量產銷售，并收獲了良好的口碑。因此在近幾年大量沒有混動技術儲備的合資車企，在面對自主品牌DHT雙電機串并聯混動車型的凌厲攻勢節節敗退的背景下，豐田仍能憑借其THS混動系統，頑強堅守相當大的一部分既得市場。

此后，2022年，廣汽也實現了其基于雙電機串并聯結構開發的GMC 2.0混合動力系統。采用內燃機直驅傳動齒輪組2擋+電驅動單擋減速器結構。在廣汽傳祺影豹和影酷上實現量產裝車。從廣汽公布的動力總成平臺鉅浪動力的混動模塊化架構來看，其雙電機串并聯混聯式變速箱，既有單擋結構（此前已在2020年4月上市的傳祺GS4 PHEV上實現量產裝車），也有多擋結構。

如豐田未來能從廣汽手中，盡快獲得鉅浪動力GMC 2.0混合動力系統的技術專利授權、開發PHEV插電混動車型，將有利于豐田顯著提升旗下車型的產品競爭力，也有利于豐田占據更多的細分市場。