【消費(fèi)電子實(shí)驗(yàn)室-2023/6/6】昨日，杭州市高速交警發(fā)布通報(bào)稱：2023年6月5日5時(shí)43分許，一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費(fèi)站時(shí)，碰撞收費(fèi)站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡。目前，公安機(jī)關(guān)正在對(duì)事故進(jìn)一步調(diào)查中。

網(wǎng)傳圖片和視頻顯示，該車輛直接撞上收費(fèi)站設(shè)施后起火，由于事故現(xiàn)場(chǎng)撞擊較為嚴(yán)重，起火速度極快，司機(jī)乘客均未及時(shí)從車內(nèi)逃出，最終不幸遇難。

有評(píng)論指出：著火就在碰撞發(fā)生的瞬間，根本沒有逃生的機(jī)會(huì)。還有評(píng)論表示：從視頻來看上汽大眾ID4快速撞上收費(fèi)站隔離墩，看角度是側(cè)碰，這種事故發(fā)生的概率當(dāng)然是極低的，但這起火速度真是有點(diǎn)過快了。

據(jù)報(bào)道，涉事車輛為上汽大眾ID.4X，是上汽大眾的首款MEB中型純電SUV，于2020年11月首發(fā)，售價(jià)195888元-283388元。

公開信息顯示，大眾ID.4X搭載的是NCM811（鎳鈷錳三元鋰電池）體系三元鋰電池，電芯由寧德時(shí)代提供。NCM811是正極材料為鎳鈷錳，含量比例為8：1：1的高鎳三元鋰電池，

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，在三元鋰電池中，主要分為中鎳三元和高鎳三元。高鎳三元的比例明顯增加，因?yàn)榭梢赃_(dá)到更高的續(xù)航里程，但也會(huì)降低電池內(nèi)部的穩(wěn)定性，增加安全風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)殒嚨幕钚愿撸�其比例越高，三元電池的不穩(wěn)定性越高，在遇到高溫或者外力沖擊等情況特別容易引發(fā)熱失控。

事實(shí)上，2020年，寧德時(shí)代NCM811型（鎳鈷錳占8:1:1）電池因其高能量密度所帶來優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)，多個(gè)車企品牌紛紛采購裝車，如廣汽AionS、幾何A，還有續(xù)航600公里、700公里的蔚來ES6、廣汽AionLX和小鵬P7，都搭載了寧德時(shí)代的這款電池。但是搭載該款電池的車型無一幸免，連續(xù)出現(xiàn)多次爆燃事故。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年以來，搭載寧德時(shí)代NCM811型電池的車輛，包括AionS、蔚來EC6、小鵬P7都曾有發(fā)生自燃的報(bào)道，即使搭載LG生產(chǎn)的NCM811的特斯拉Model3也沒有幸免。

雖然多個(gè)搭載了寧德時(shí)代NCM811電池的車型發(fā)生了自燃事故，但是寧德時(shí)代依然表示并不會(huì)放棄NCM811電池發(fā)展路線，其發(fā)展方式采用多條線路并行，不僅僅有NCM811高鎳三元鋰電池，還有NCM523、NCM622等電池。

根據(jù)大眾的宣傳，ID.4X的電池通過了338項(xiàng)品牌標(biāo)準(zhǔn)電池安全認(rèn)證，涵蓋K13溫度沖擊、化學(xué)腐蝕、極端碰撞等，比國家安全標(biāo)準(zhǔn)的200多項(xiàng)還要多。

在2021年10月的中保研碰撞測(cè)試中，ID.4X取得了4大項(xiàng)目全優(yōu)的成績(jī)。根據(jù)測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，上汽大眾ID.4X在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)（G），在“車內(nèi)成員安全指數(shù)”上獲得了優(yōu)秀（G），在“車外行人安全指數(shù)”獲得優(yōu)秀（G），在“車輛輔助安全指數(shù)”獲得優(yōu)秀（G）。

黃金5分鐘逃生時(shí)間失效？

新能源汽車在快速發(fā)展的同時(shí)，其安全性能也不容忽視。從這次碰撞起火事件來看，上汽大眾ID.4X是否達(dá)到相關(guān)要求？

作為新能源汽車三電系統(tǒng)中最核心的部件，動(dòng)力電池直接影響著新能源汽車的主要性能指標(biāo)。動(dòng)力電池安全性主要包括結(jié)構(gòu)安全、電安全、熱安全和環(huán)境安全。其中，結(jié)構(gòu)安全是指動(dòng)力電池受到外部機(jī)械沖擊所導(dǎo)致的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化，引發(fā)熱失控風(fēng)險(xiǎn)；熱安全是指動(dòng)力電池因外部高溫或大阻抗所導(dǎo)致的熱失控，引發(fā)燃燒或爆炸事故。

2020年，工信部還組織制定了三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，包括GB18384-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》、GB30381-2020《電動(dòng)汽車安全要求》和GB38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》。三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)在保障動(dòng)力電池基本安全性能要求的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

關(guān)于動(dòng)力電池的安全性能，目前國內(nèi)外已有相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，但整車廠們的測(cè)試要求卻更加嚴(yán)苛。為了提升電池安全性能，比亞迪、歐拉閃電貓、廣汽埃安等整車廠近年來紛紛進(jìn)行了一系列電池安全測(cè)試。

然而，電池安全測(cè)試仍面臨著挑戰(zhàn)。一方面，硬件方面的設(shè)計(jì)難以完全避免電池事故的發(fā)生；另一方面，軟件方面的監(jiān)控也可能出現(xiàn)漏洞。因此，整車廠們?nèi)栽诓粩嗵剿餍碌臏y(cè)試方法，以提升動(dòng)力電池的安全性能。在未來新能源汽車的發(fā)展中，硬件和軟件兩方面的措施將繼續(xù)優(yōu)化和提升。同時(shí)，消費(fèi)者也需要注意日常使用的安全性，共同推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

據(jù)中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春6月5日表示，截止昨日我國新能源汽車保有量已超過1500萬輛，目前全球滲透率約13.9％。