德國寶馬公司2010年生產的碳纖維汽車底盤也為汽車降低能耗開辟了一個新路徑。寶馬公司希望建立起第一條批量生產基于輕質超強碳纖維技術車輛的生產線。技術人員通過使用塑料來加大碳纖維的強度。2013年開始生產的“Megacity”車型就使用了該技術。似乎沒有比減輕汽車本身的重量更好的方法來減少車輛對燃料的“胃口”了。這也就是一些輕質高強度材料諸如碳纖維、特殊鋁合金等材料大行其道的原因。通用汽車研發部高管丹-佛洛斯說，“其實在工業領域，碳纖維的應用不是新鮮事，但是碳纖維材料的產量卻一直不多，而且其成本長期居高不下。”雪佛蘭伏特車身主要材料是高強度鋼材，因為先進的技術原因并沒有給車身增加很多重量，不過輪胎還是使用了鋁合金材料讓它看起來更奢華。降低車身10%的重量可以提高6-8%的能效。當然，最簡單的方式是制造更小型的汽車。就如奧莫托索說的一樣，“歐洲由于其高達1.8美元一升的汽油價格讓人們開始使用小型汽車了。在美國，我們也得慢慢習慣于開小型的汽車和卡車了，而且所用的能源也要從汽油變為柴油或者電力了。”不過，小型的汽車一般都會比最符合流體力學設計汽車的能效要低得多，特別是在高速公路上行駛的時候。“消費者一般都只在油價高的時候才會比較關注經濟因素，不然他們一般都會選擇購買他們能負擔的起的最大最舒適的汽車。”