通用汽車工程師道格拉斯-道奇與混合動力汽車雪佛蘭伏特電池系統(tǒng)的合影。道奇是通用汽車電池系統(tǒng)實驗室的首席工程師，這個實驗室在4年之前只有3個員工。而現(xiàn)在，這個實驗室有多達40名員工，其中大多數(shù)都是剛出校園的大學畢業(yè)生。而這個實驗室的地盤也擴大到了6039平方米。道奇手中拿著的部件是一個電池組，這個電池組包含溫控器與冷卻系統(tǒng)。這些電池組的表現(xiàn)將決定這輛混合動力車的能效表現(xiàn)。

     據(jù)估計，到2025年純電動汽車的銷售可能占到全球汽車銷售的15%左右。但是技術依舊在不斷進步，最新的電池技術已經(jīng)可以讓2013款雪佛蘭伏特汽車在一次充電下可以完成61公里的行駛里程，同時讓單升汽油行駛里程達到42公里。雖然這種汽車被指出有較高的電池起火隱患，但是美國汽車監(jiān)管機構表示，沒有比汽油動力汽車有更大起火隱患的汽車了。在2012年，雪佛蘭伏特汽車是美國最暢銷的可充電汽車。2013款雪佛蘭伏特有了多處改進，但是價格依舊穩(wěn)定在四萬美元左右。不過政府補貼、充電站的密度與汽油的價格才會決定消費者的購買意愿。通用汽車電池系統(tǒng)實驗室的一部分工作就是降低汽車的能耗。

     勒克斯研究公司高級分析師柯文-西說，“消費者在選購節(jié)能汽車的時候，會有那么一小部分因素為了環(huán)境考慮，可是更多的還是考慮經(jīng)濟因素。不過到目前為止，這個市場最大的贏家是那些不需要消費者改變駕駛體驗的節(jié)能汽車。盡管如此，更好的電池技術和更便宜的電池價格會為這個市場所有種類的汽車帶來更多價值，不論是混合動力汽車還是純電力汽車。”