高級工程師約翰-貝納奇科正在對2013款的雪佛蘭美宜堡車型進行流線型測試工作，這個場景就像拿著一根魔杖在對著汽車施法一樣。當初他在聽到要求將雪佛蘭美宜堡車型的阻力系數改善為0.29的時候，他覺得這個確實太有挑戰性了。不過，到最后模型測出的阻力系數為0.35。作為對比，日本豐田汽車公司油電混合動力驅動汽車普銳斯的阻力系數是0.25，而2012款福特漫游者的系數為0.40。(阻力系數越小意味著越節能。)

     貝納奇科說，“僅僅在幾年前，流體力學家覺得如果要讓轎車的阻力系數達到0.29就必須徹底改變汽車的形狀。不過工程師們也學會了如何通過改善車輛的設計或者通過增加一些附件來改善阻力系數。還有一種設計是減少汽車行駛過程中進入發動機的空氣量來減少空氣阻力。”通過完善車型流線型設計可以減少3-11%的能耗。工程師通過改變車輪的位置來找到風阻最小的方式。當巨型風扇吹出的風通過車身周圍的時候，車身的平衡將會改變，工程師們也可以對各種情況下的數據進行測試。流體力學工程師們知道他們是一個整體，每一個人的工作在減少汽車能耗方面都是不可或缺的。

     貝納奇科說，“在對雪佛蘭美宜堡進行測試的時候，目前最好成績是單升汽油行駛里程12.32千米。對普通消費者來說，這樣的提升可以省下不少錢。”到2025年，新技術的運用會讓每輛車的造價提高2000美元，但是在汽車的整個使用年限中，卻可以節省5200美元到6600美元的汽油。