通用汽車首席測試工程師阿蘭-馬丁看著天氣測試室的大門。在這個測試室內，新車的電池系統會經歷零下45攝氏度的考驗。這種在極端環境中進行的耐久性測試可以幫助通用汽車的電池系統實驗室的工程師找到電池的極限，以便達到每一次充電能夠完成更多里程的目標。對于插電式混合動力汽車來說，單次充電使用的里程越多意味著對汽車對內燃機的依賴越小。道奇說，“在未來的幾年，找到電池組在環境中的極限狀態是提高汽車能效的最重要的因素。電池實驗室的兩個房間為工程師測試電池組在不同環境下能夠提供多少電量創造了條件。人們既不愿意看到汽車半途沒電，也不愿意帶著備用電池到處跑。將電池的電量徹底耗光會對電池壽命有所損傷，所以我們在對其進行測試的時候必須保證電池里還有適合的剩余電量。在兩年之后，汽車制造商們都會通過我們的試驗得知電池的工作極限數據，到時候他們只需要花點精力更新電池管理數據庫就行了。所以我們還是得做好一定保密工作。不過有一件事已經確定了，那就是，目前只是我們達到單升汽油行駛里程23千米目標的一個開端而已，后面的路還長著呢，說不定哪天就會蹦出一個‘外星人科技’出來�！�