【消費電子實驗室-2021/8/5】7月23日，長城發(fā)布了最新的動力系統(tǒng)，3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機+9AT及9HAT變速箱，將搭載于全新坦克600車型上。對于國產動力來說，此前大家多主攻2.0T，唯獨紅旗推出過3.0T機械增壓V6發(fā)動機，但從動力和熱效率來評價，長城新推出的這款6Z30 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機更勝一籌。

因為這款動力專為越野化專業(yè)平臺，也就是坦克平臺打造，所以，對動力的需求是要強悍、高效和可靠，因此，不論是在發(fā)動機沖程和缸徑的設計上，還是曲軸的工藝上，甚至包括變速箱的類型上，都要深度考慮越野場景，這也是這套動力沒有像紅旗H9那樣使用7速雙離合的原因，而是長城自主開發(fā)的縱置9（H）AT。

在3.0T的打造方面，長城工程師說，為了達成越野環(huán)境下注重的“動力優(yōu)先、低扭強化、響應迅速”的動力輸出特性，這款發(fā)動機運用了許多新科技輔助，包括4路可變氣門正時、高速燃燒、雙噴射、集成式排氣管、電控水泵、高強度曲柄機構等，低慣性高響應性的雙渦輪增壓器，還采用了混流通道，減少渦輪遲滯同時也不影響強進動力輸出，發(fā)動機從怠速加速到1500rpm縮短了0.6秒時間。

這臺3.0T V6發(fā)動機最大輸出功率達到了260kW，峰值扭矩為500Nm，相比紅旗H9那臺V6 3.0T功率和扭矩都大了25%。6Z30這臺V6機器怠速噪音只有58dB，據長城工程師介紹，這個表現已經顯著低于歐美同排量發(fā)動機，甚至比許多自主品牌2.0T發(fā)動機的噪音還低。這樣的表現值得期待，而且這臺6Z30機器的熱效率達到了38.5%，算是很高的水準了，坦克600很快就要上市了，屆時可以見識一下。

因為越野場景下，對扭力承受、對強度要求很高，所以，長城選擇為坦克平臺開發(fā)難度很大的9AT自動變速箱，以及9HAT混動變速箱。AT變相可承受400-1000Nm的巨大扭矩，所以相對雙離合以及CVT變速箱，無疑具有更可靠的應對能力。而且，AT變速箱使用液力變扭器作為離合器，具有使用可靠和長壽命的特點，雖然會帶來油耗上的不利，但對于追求越野的強悍和可靠來說，這是相對不那么重要的指標。

坦克300目前用的是ZF提供的8AT變速箱，其實，ZF也有可以匹配超過500Nm扭矩的8AT，但長城并沒有繼續(xù)使用8AT，而長城為了進擊高端乘用車市場，為了掌握核心技術，自主開發(fā)9AT及9HAT，而且，新開發(fā)的9AT可承受最大扭矩750Nm，速比跨度達到了8.84，可集成150kW的電動機，為未來全新動力留有充足擴展空間。